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<title>TRACECA</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">TRACECA</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Verkehrskorridor Europa-Kaukasus-Asien</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn">für <i>Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia</i></span>, kurz <b>TRACECA</b>) ist ein Verkehrs- und Kommunikationsprojekt, das <a href="Europa" title="Europa">Europa</a> und <a href="Mittelasien" class="mw-redirect" title="Mittelasien">Mittelasien</a> verbinden soll. Es soll wie das umgangssprachlich gleichnamige Projekt <i><a href="One_Belt%2C_One_Road" class="mw-redirect" title="One Belt, One Road">One Belt, One Road</a></i> als „Neue Seidenstraße“ die west-östlichen Verbindungen und Wege der historischen <a href="Seidenstra%C3%9Fe" title="Seidenstraße">Großen Seidenstraße</a> wiederbeleben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das Projekt entstand nach einem Vorschlag des damaligen georgischen Präsidenten <a href="Eduard_Schewardnadse" title="Eduard Schewardnadse">Eduard Schewardnadse</a>. Die Kommission der <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">EU</a> initiierte daraufhin im Rahmen ihres <a href="TACIS" title="TACIS">TACIS</a>-Programms das Projekt TRACECA.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zunächst geschah wenig und erst nach der Gründung der Organisation <a href="GUAM" title="GUAM">GUAM</a> im Jahr 1997 erhielt TRACECA neuen Schwung.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> TRACECA war das größte TACIS-Programm,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bevor TACIS im Jahr 2007 eingestellt wurde.

</p><p>Parallel und ergänzend zu TRACECA initiierte die EU das Projekt <i>INOGATE</i> (<i>IN</i>terstate <i>O</i>il and <i>GA</i>s <i>T</i>ransportation to <i>E</i>urope), welches auf die Gas- und Öl-Pipelines Zentralasiens abzielte.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Projekt wurde 2016 eingestellt.

</p><p>Am 7. und 8. September 1998 fand in <a href="Baku" title="Baku">Baku</a> eine Konferenz über die <i>„Wiederherstellung der historischen Großen Seidenstraße“</i> statt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zum Abschluss unterzeichneten <a href="Armenien" title="Armenien">Armenien</a>, <a href="Aserbaidschan" title="Aserbaidschan">Aserbaidschan</a>, <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">Bulgarien</a>, <a href="Georgien" title="Georgien">Georgien</a>, <a href="Kasachstan" title="Kasachstan">Kasachstan</a>, <a href="Kirgisistan" title="Kirgisistan">Kirgisistan</a>, <a href="Moldawien" class="mw-redirect" title="Moldawien">Moldawien</a>, <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a>, <a href="Tadschikistan" title="Tadschikistan">Tadschikistan</a>, die <a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei">Türkei</a>, die <a href="Ukraine" title="Ukraine">Ukraine</a> und <a href="Usbekistan" title="Usbekistan">Usbekistan</a> eine <i>„Multilaterale Vereinbarung über den internationalen Transport und die Entwicklung eines europäisch-kaukasisch-asiatischen Korridors“</i>.

</p><p>Auf einer Konferenz im März 2000 in <a href="Tiflis" title="Tiflis">Tiflis</a> nahm ein <i>Zwischenstaatliches Komitee der TRACECA-Staaten</i> (TRACECA/IGC) seine Arbeit auf. Es eröffnete im Februar 2001 mit Hilfe der EU ein <i>Ständiges Sekretariat</i> in Baku. Das Sekretariat gliedert sich in vier Arbeitsgruppen: Handel, Kraftfahrzeug-, Eisenbahn- und Seetransport.

</p><p>Bis 2002 wurden aus dem TRACECA-Budget 46 Einzelprojekte für insgesamt 99,6 Millionen US-Dollar finanziert, davon 33 Forschungsprojekte und 13 Investitionsprojekte zum Wiederaufbau einer Infrastruktur. Rund 50 % des Budgets sind für Investitionen vorgesehen, die das TRACECA-Programm attraktiver machen und ein günstiges Investitionsklima schaffen sollen. Unter anderem mit TRACECA-Geldern wurde eine Eisenbahnlinie vom usbekischen <a href="Qo%CA%BBng%CA%BBirot" title="Qoʻngʻirot">Qoʻngʻirot</a> ins kasachische <a href="Aqtau" title="Aqtau">Aqtau</a> gebaut und eine Fährlinie von Aqtau ins aserbaidschanische <a href="Baku" title="Baku">Baku</a> etabliert.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit 1998 sind die Transporte im TRACECA-Korridor ständig gestiegen. Einen besonderen Aufschwung nahm die Route durch humanitäre Hilfsgütertransporte von Europa nach <a href="Afghanistan" title="Afghanistan">Afghanistan</a>. Aserbaidschan verzeichnete in jenem Jahr 3,4 Millionen Tonnen Transit-Frachtgüter. 1999 wuchs die Anzahl auf 4,4 Millionen Tonnen, 2000 auf 5,7 Millionen Tonnen, 2001 auf 7,7 Millionen Tonnen und 2002 auf 8,5 Millionen Tonnen.

</p><p>Der Aufschwung führte zur Gründung neuer Firmen in den beteiligten Ländern. In Georgien entstand die Unternehmensgruppe <i>Silk Road Companies Georgia</i> (SRG, <i>Seidenstraßen-Firmen Georgiens</i>). Gemeinsam mit der kasachischen <i><a href="BTA_Bank" title="BTA Bank">Bank Turan Alem</a></i> (BTA) gründete sie im März 2005 die <i>Silk Road Bank</i> (SRB, <i>Seidenstraßen-Bank</i>), ging eine Kooperation mit dem französischen Unternehmen <i><a href="BNP_Paribas" title="BNP Paribas">BNP Paribas</a></i> ein und beteiligt sich am Umbau des früheren <a href="Intourist" title="Intourist">Intourist</a>-Hotels <i>Iveria</i> zu einem Fünf-Sterne-Hotel im Zentrum von Tiflis.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Analyse">Analyse</h2></div>

<p>Im Jahr 2018 urteilte ein Experte der deutschen Außenpolitik, aus der TRACECA-Initiative sei „nichts geworden“.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Bahnstrecke_Kars%E2%80%93Achalkalaki%E2%80%93Tiflis%E2%80%93Baku" title="Bahnstrecke Kars–Achalkalaki–Tiflis–Baku">Bahnstrecke Kars–Achalkalaki–Tiflis–Baku</a></li>

<li><a href="Trans-Asian_Railway" title="Trans-Asian Railway">Trans-Asian Railway</a></li>

<li><a href="Transeurop%C3%A4ische_Netze" title="Transeuropäische Netze">Transeuropäische Netze</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Eduard Schewardnadse: <i>Die neue Seidenstraße – Verkehrsweg ins 21. Jahrhundert</i>. Econ, München 1999, ISBN 3-430-17955-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.traceca-org.org/">traceca-org.org</a> (en, ru)</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060115093214/http://segodnya.spb.rus.net/3-4-00/eng/20_e.htm">Russische Alternativen zu TRACECA</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 15. Januar 2006 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (en)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Keith Fisher: <i>A Meeting of Blood and Oil: The Balkan Factor in Western Energy Security.</i> In: Journal of Southern Europe and the Balkans, Jg. 4 (2002), Nr. 1, S. 75–89 (hier: S. 85). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1080/14613190220130313">Hier abrufbar.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Flemming Splidsboel‐Hansen: <i>GUUAM and the future of CIS military cooperation.</i> In: European Security, Jg. 9 (2000), Nr. 4, S. 92–110 (hier: S. 100). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1080/09662830008407474">Hier abrufbar.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Sebastian Mayer: <i>Die Beziehungen der Europäischen Union zum Südkaukasus: Von pragmatischer zustrategischer Politik?</i> in: Integration, Jg. 25 (2002), Nr. 2, S. 125–138 (hier: S. 128). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jstor.org/stable/24221225">Hier abrufbar.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Anja Franke/Andrea Gawrich/Inna Melnykovska/Rainer Schweickert: <i>The European Union's Relations with Ukraine and Azerbaijan.</i> In: Post-Soviet Affairs, Jg. 26 (2010), Nr. 2, S. 149–183 (hier: S. 163). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jstor.org/stable/24221225">Hier abrufbar.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Samuel James Lussac: <i>Ensuring European Energy Security in Russian ‘Near Abroad’: The Case of the South Caucasus.</i> In: European Security, Jg. 19 (2010), Nr. 4, S. 607–625 (hier: S. 610). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1080/09662839.2010.526939">Hier abrufbar.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Nicola P. Contessi: <i>Foreign Policy Diversification and Intercontinental Transport Corridors: The Case of Kazakhstan’s Railways Diplomacy.</i> In: Europe-Asia Studies, Jg. 70 (2018), Nr. 5, S. 759–790 (hier: S. 770). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1080/09668136.2018.1473342">Hier abrufbar.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jungewelt.de/artikel/340694.eu-fordert-china-heraus.html">Jörg Kronauer: <i>EU fordert China heraus.</i> In: junge Welt, 28. September 2018.</a></span>

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Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/10074490-4">10074490-4</a></span> </div>

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